2026年对于合资车企来说，确实是至关重要的一个大年。不少品牌都做出了换帅的调整，其中小编发现有着“韩国小宾利”之称的捷尼赛思也在2026年初始进行了换帅的动作。只不过中国区四年四度换帅节奏，确实有些频繁，也令人深邃。
今年初，捷尼赛思中国区的主要变动是拥有三十年汽车行业经验的李永辰正式接任捷尼赛思中国区首席执行官兼首席协调官，成为该品牌2021年第三度入华以来的第四任掌舵者。
这四年间，捷尼赛思的主帅无一例外，都没有拯救捷尼赛思在国内市场的局面。如今接力棒交到了兼具欧洲市场运营履历与中国本土经验的李永辰手中。所以这场管理层的变动，对于捷尼赛思来说至关重要，也影响着该品牌后续能否继续在中国市场生存下去的机会。
展开剩余74%而此前的三位管理层也是一任比一任撤的快，首任CEO何睿思可以说是任职最久的，四年间，虽做出了不少新的尝试，让国内消费者了解这个品牌，但未能突破销量瓶颈，2021-2023年累计销量不足3400辆。2023年10月上任的李哲，仅在职9个月便匆匆撤退，并且还在全员大会上斥责中国员工"不买自家车"的言论引发了一波热议。随后的朱江带着宝马、蔚来等品牌的成功入局，虽被寄予厚望，但也没能完成销量任务，十个月后便悄然离职。
从以上管理层动荡的背后，大家也能看出捷尼赛思在华市场的表现，似乎真的没人能救了。品牌全球累计销量虽已超百万辆，但中国市场始终是难以攻克。相信这样的局面，韩国人一定会觉得是它们的打开方式不对，并不是产品有问题，所以才频繁换帅。
其实小编觉得，捷尼赛思之所以在中国走不起来，最大原因就是水土不服，以及产品力滞后。在新能源转型浪潮下，捷尼赛思中国市场已暂停新能源车型引进长达半年，当前在售6款车型均为燃油车，这一点就严重与中国消费者的需求产生了严重脱节。
尽管品牌宣布"未来3-5年推出本土化新能源产品"的规划，但它们还是低估了中国新能源车发展的速度。曾被寄予厚望的纯电车型GV60，由于售价过高并且保值率低，几乎得不到消费者买单。
当然即便是销量不给力，捷尼赛思依旧还是看准了中国市场的消费能力，集团也多次重申"绝不退出中国市场"。所以中国市场这块大蛋糕捷尼赛思是吃定了，同时不放弃中国市场也对品牌的电动化发展有着助推的作用。
所以接下来换帅后，李永辰就要开始推行品牌2.0阶段战略的新打法。其中最主要的是计划削减传统4S店，转向城市展厅与线上直销模式，同时深化与华为的合作，共同开发智能驾驶系统，推动2026年国产电动车量产。
而对于捷尼赛思来说，国产化真的是非常重要的事情，毕竟作为一个韩系车，它在国内唱高调真的没有消费者买单。并且国内市场的产品，卷的配置和价格战，对于进口身份的捷尼赛思是很难融入进来的。
当然小编觉得，捷尼赛思要想抓住中国市场，确实需要从多方面入手，拿出品牌差异化价值。不仅要加快国产化，拉低价格，同时还要把品牌原有的豪华形象转到服务端。从而摆脱"韩系豪华"的模糊定位，拉开与德系日系合资车的区别。至于这一次的换帅，捷尼赛思能够形成立竿见影的成效实盘配资网眼查，我们拭目以待吧！
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